在上一篇『海運運價到底在飆什麼？』文章中，金鯊帶你了解疫情對海運產業的衝擊，直到出現2大關鍵轉機後才扭轉經營困境，而國際運價會持續飆漲是因為疫情管制導致職位缺工、貨物缺櫃、港口塞港、生產斷鏈等問題，加上海運訂單暴增，形成海運需求大於供給導致海運運費價格暴漲。
知道海運運價飆漲的根本原因之後，可能你心中會有這樣的疑問：如果不知道這些根本原因，是不是有什麼指標可以直接進行觀察？
沒錯！今天金鯊就要介紹海運產業最重要的觀察指標有哪些？
波羅的海之海運指數
當投資人需要觀察國際海運產業現況時，最常使用到的是波羅的海指數，它可以間接反映當前海運供需狀況與海運價格的趨勢。
在本系列第一篇文章中金鯊有提到：海運船種主要分成貨櫃輪船和散裝輪船兩種。
波羅的海指數就有對應這兩船種的指數：波羅的海乾散貨指數(BDI)和波羅的海貨櫃運價指數(FBX)
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波羅地海乾散貨指數(BDI)
主要是反映鐵礦砂、煤炭、穀物等原物料與大宗物資的運輸成本，屬於全球經濟的領先指標。
波羅地海乾散貨指數(BDI)事實上是由以下三個海運指數加權平均所計算出來的。其中海峽型(BCI)的權重是最高的，這是因為鐵礦砂和煤是乾散貨最主要運載產品。海峽型(BCI)佔40%、巴拿馬(BPI)佔30%、輕便型(BSI)佔30%
a.海峽型(BCI)反映鐵礦砂、焦煤等工業原料的運輸成本
b.巴拿馬(BPI)反映民生和穀物等大宗物資的運輸成本
c.輕便型(BSI)反映磷肥、木屑等大宗物資的運輸成本 -
波羅地海貨櫃運價指數(FBX)
FBX是彙整貨運承攬業的實際價格，提供每日貨櫃報價的綜合指數。
主要反映亞洲、歐洲、北美、南美等12條國際主要航線的貨櫃輪船的貨運價格，包括海運費及相關附加費用（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但並不包含關稅和港口費用。
其中亞洲到美西和亞洲至北歐這兩條航線的報價影響FBX指數最大，這兩條航線主要以中國進出入口為主。因此在觀察國際海運報價時，金鯊還會去交叉比對中國出口集裝箱運價指數的變化。
中國運價指數
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中國出口集裝箱運價指數(CCFI)
這是由中國上海航運交易所(SSE)所編制的運價指數，是根據中國10大港口與12條主要國際航線的運費報價和貨櫃量作為依據所計算出來的。
中國是全球最大出口國，因此中國運價指數是可以有效反映當前全球貿易的供需狀況。 -
上海出口集裝箱運價指數(SCFI)
上海是全中國進出口吞吐量最大的港口，更是中國最大的經濟特區之一，所以金鯊會以上海出口集裝箱運價指數(SCFI)作為觀察中國經濟的最主要指標之一。
知識科普：
因兩岸用詞有所不同，中國集裝箱就是台灣講的貨櫃。
四大海運指數近一年表現
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波羅地海乾散貨指數(BDI)
BDI指數主要是反應散裝輪船的運輸成本。
註：BDI指數1293漲到3166，整整上漲近2.5倍。 -
波羅地海貨櫃運價指數(FBX)
FBX指數主要是反映貨櫃輪船的運輸成本
註：FBX指數從1764點漲到10174點，共上漲近6倍。
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中國出口集裝箱運價指數
a.中國出口集裝箱運價指數(CCFI)：中國10大港口的運費報價和貨櫃量。
b.上海出口集裝箱運價指數(SCFI)：上海是全中國進出口吞吐量最大的港口(最具指標性)。
註：(1)CCFI指數從870點上漲至2854，上漲近3.5倍。
(2)SCFI指數從1022點上漲至4100點，上漲4倍之多。
海運股為何會飆漲
從上面三張走勢圖可以清楚發現4大海運指數都呈現飆漲的表現，最少漲幅也有2.5倍，其中最大漲幅是貨櫃指數的近6倍。
看到這裡，我們就能想通明白為什麼貨櫃三雄會成為台股最為強勢的超級黑馬。
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長榮海運(2603)
長榮海運是台灣貨櫃輪船的龍頭，股價從2020年4月最低價8.9元飆漲近26.2倍。 -
陽明(2609)
陽明海運是排行台灣貨輪的老二，股價從2020年3月最低價4.72元狂飆近49.7倍 -
萬海(2615)
萬海是台灣貨櫃輪船排行第三名，股價從2020年3月最低價11.85元飆漲近29.8倍
從台灣貨櫃三雄的股價我們可以得到一個結論：
【股價漲跌最終與產業趨勢和基本面有相關性】
因此，金鯊會強烈建議正在做投資的你
投資股票不只要關心股價的漲跌，更重要的是去掌握我們所投資的公司，它所在的產業變化與公司的基本面是不是朝更好的趨勢方向發展，若答案是肯定的，我們就可以勇敢的進行投資並嚴守停損價，就不會因短線股價漲跌而感到惴惴不安。
《金鯊財經分析の文章總整理》
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